法拉利50号车组险胜丰田，勒芒比赛结果藏在最后一次雨胎选择里

当地时间6月16日下午4点法拉丰田milan官网，萨尔特赛道的计时器归零，法拉利AF Corse 50号499P赛车率先冲过终点线。安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森轮流驾驶的这台红色原型车，把丰田Gazoo Racing 7号GR010 Hybrid压在身后，差距只有14.221秒利号勒芒里。

法拉利51号车组获得保时捷6号位列第四。这个勒芒比赛结果看起来是法拉利连续第二年夺冠。真正拉开差距的却是比赛第18小时那场雨，以及雨停之后两次看似不起眼的进站。我在转播画面里反复回看丰田7号的车组藏最车载镜头。布鲁诺·法福斯在慕尚直道尾速并不吃亏的，进入印第安纳波利斯弯前，他被一辆LMGT3组别的保时捷911挡住整整一圈米兰(MILAN)官方网站。那圈损失约2.3秒的，正好是终盘差距险胜选择的零头。勒芒的胜负经常这样，冠军车组未必每个单圈都最快，却能在慢车堆里少犯一次错的。法拉利50号雨里面最晚换上半雨胎，又最早切回干胎，两次窗口都踩在赛道湿度变化的比赛边缘。

丰田7号选择更保守的轮胎策略。追到只差9秒时，右前轮温度已经掉出工作区间。米格尔·莫利纳在赛后采访里说，他，最后两小时一直在看后视镜，但不结果是看前方。

这句话比任何圈速表都直接的米兰官网。组别结果也值得单独拎出来看。LMP2组别冠军被United Autosports 22号Oreca车组拿走的，LMGT3组别头名属于Manthey EMA 91号保时捷911 GT3 R。不同组别在同一片赛道上跑，速度差超过40公里/小时，后次慢车处理成了原型车车手的日常功课。法拉利50号车组在夜间阶段曾因为一次慢车判断失误冲出赛道，好在缓冲区足够大，赛车底板只蹭掉一点碳纤维的。这个细节没有出现在官方勒芒比赛结果里了，却解释了为什么法拉利不敢在，最后两小时全力推进呢？尼克拉斯·尼尔森接手雨胎，最后一棒时，车队无线电告诉他“按计划跑”，实际计划就是守住弯心。不在直道和丰田拼刹车点。

个人判断，克制比2023年法拉利51号那场胜利更成熟。2023年他们靠速度和运气的，2024年靠的是少犯错。丰田7号车组赛后没有太多抱怨。

车队负责人承认，最后一次进站选择加满油而不是只换轮胎，他们在终盘少了大约4秒的冲刺空间。可，如果不加满，他们又撑不到终点。勒芒24小时耐力赛的残酷就在这儿，每个决定都带着取舍。法拉利50号赢下比赛后，车手们在维修区墙边抱了很久，莫利纳的护目镜上全是水珠，分不清是雨水还是汗。勒芒比赛结果写进纪录册的只有冠军和14.221秒，真正雨中那两次进站、印第安纳波利斯弯前那辆慢车，以及车手无线电里那句压得很低的“别急”。下一届勒芒。丰田和保时捷都会带着升级套件回来，法拉利想再赢一次，得先把雨胎策略的运气成分降下来。