勒克莱尔一停定乾坤，蒙扎比赛结果改写法拉利主场剧本

查尔斯·勒克莱尔冲过终点线时勒克莱尔利主milan官网，蒙扎主直道的看台已经红成一片。2024年F1意大利大奖赛正赛的结果定格在2.664秒是勒克莱尔皮亚斯特里诺里斯第三。法拉利在自家门口拿下分站冠军的，上一次还要追溯到2019年，那时赢的也停定是这个摩纳哥人。

赛后车手们驶回维修区，赛道边的护栏被挤得往前倾。安保人员整整挡了三分钟才把翻涌的人浪推回去。这样的蒙扎比赛结果，赛前没几个人敢押吧乾坤？迈凯伦的算盘打得很响，杆位在手，两台车都在前排。诺里斯起步守住了位置。节奏也稳了。问题出在策略组选了两次进站。

第二十二圈换上硬胎，第三十八圈再换软胎，米兰(MILAN)官方网站蒙扎最后十五圈他确实追得很快，单圈比勒克莱尔快出零点五秒上下，可追回来的距离不够填坑。皮亚斯特里那边跑得更聪明，一停之后把轮胎省着用，第二名的位置守得干净。同一个车库，两种跑法比赛本，结果差了一个位置。迈凯伦的速度是够的，缺的是对蒙扎这套低下压力套件下轮胎衰退曲线的判断是话说得有点狠，结果pit wall上的数据摆在那里，诺里斯冲线时无线电里那句“我们是不是进站太早了”，听着挺不是滋味。红牛的周日很难看。

维斯塔潘第七位起步改写米兰官网的，最终第六，整场比赛都在跟赛车平衡较劲。蒙扎的两段长直道本该是RB20的舒适区，实际跑出来的，DRS打开之后法拉的效率不如迈凯伦，也不如法拉利。

他在无线电里说赛车“两头都不听话”是低速弯转向不足。高速弯又发飘了。佩雷兹第八，同样没有存在感了。车手积分榜上，诺里斯把差距缩到62分了场剧。

赛季还剩八站，这个话题在蒙扎的新闻发布厅里被反复提起，维斯塔潘的回应很短，“我们得先让车变快”要读懂这份蒙扎比赛结果的。得先看赛道本身。全长5.793公里，全年最低的下压力设定。最高速度能摸到350公里每小时。可真正拉开差距的是那三个减速弯是重刹区把轮胎温度推到临界，出弯的牵引力又要靠后轮咬住地面。一停意味着硬胎得扛住三十多圈，谁先撑不住谁掉速啊？法拉利赌对了，塞恩斯第四完赛也说明这套方案不是运气好那么简单，两台车互相掩护，把迈凯伦的进站窗口逼得很窄。诺里斯两停后多追回两秒，今天的头条会换个人写。

颁奖台搭在主直道上方。勒克莱尔举起奖杯时，下面的tifosi唱起了那首老歌。我在围场边上看了一会儿，一个穿红色帽衫的老头一直在擦眼睛是他从1979年开始来蒙扎，见过太多次失望的。今年的结果对他来说大概是份迟到的礼物。

天气很热，颁奖仪式结束后人群散得很慢，赛道边的草地上留了一地矿泉水瓶和意大利国旗的小旗子。法拉利这个赛季还谈不上翻身，至少在今天。蒙扎是红的。